ההיסטוריה של שברולט
ייסוד חברת שברולט. ההיסטוריה של השם והסימן המסחרי.
בעידן שחר ייצור הרכב, חברות חדשות נשאו לעתים תכופות את שם המייסד. אך בחברת שברולט קרה אחרת. השוויצרי לואי ז'וזף שברולה (Louis Joseph Chevrolet 1878-1941) היה נהג מרוצים מפורסם ומכונאי, אך אף פעם לא היה בעל החברה שנשאה את שמו.
לואי ז'וזף שברולה.
לואי שברולה היה אחד משבעת ילדיו של עושה שעונים עני בעיר השוויצרית שו-דה-פונד. כאשר מלאו לו 10 שנים, משפחתו, בחיפוש אחרי המזל, עברה לצרפת, היכן שהילד סיים את החטיבה ולאחר מכן מצא עבודה בחברת הרכב Mors. כאן הוא מצא את משמעות חייו ברכב והפך לנהג המרוצים הרשמי של החברה.
בקבלו ניסיון טוב בבניית רכבים ובספורט, הוא עוזב לקנדה ובשנת 1900 – לארצות הברית של אמריקה. כאן הוא מתחיל את מלאכתו בתפקיד המייצג של מפעל הרכב הצרפתי De Dion Bouton, בארה"ב. אך המרוצים עניינו אותו יותר מעסקי הרכב.
חמש שנים ברציפות לואי השתתף בכל המרוצים המקומיים עד שבשנת 1905 לא זכה בזכות להופיע בגביע המיליונר האמריקני וונדרבילט (Vanderbilt Cup). הנהג האמיץ וההחלטי משך את תשומת לבם של אילי התעשייה בארה"ב ביניהם היה גם וויליאם דוראן (William Durant) שאסף לאותו רגע כמה חברות רכב שונות מתחת לשם הכללי General Motors.
בשנת 1909 דוראן הזמין את שברולה להפוך לנהג החברה Buick. אחרי זאת כבר הכוכב שברולה התחיל לנסוק במהירות חסרת תקדים. בשנת 1909 הוא משיג שלושה ניצחונות משמעותיים ותופס את המקום ה-11 המכובד בתחרויות Vanderbilt Cup. עד לעת מלחמת העולם הראשונה הוא נכנס למערך נהגי המרוצים הטובים באמריקה.
לידת החברה Chevrolet Motor Cars בדטרויט בשנת 1911 הגיעה לא בתקופה הטובה ביותר של General Motors. מנהלה – וויליאם דוראן – הביא את החברה לסף ההתרוששות, בקנייתו בהיסח דעת חברות רכב לא-רווחיות. בנוסף לכך, הוא התחיל לאבד כסף בבורסה על ניירות ערך, דבר שבגללו היה צריך לגשת לבנקאים. הם הבטיחו להשקיע ב-General Motors 15 מיליון דולר, אך בתנאי אחד – וויליאם דוראן יעזוב את תפקיד המנהל. אך זה לא הרפה מהתקווה לקחת את החברה לידיו בעתיד.
וויליאם דוראן
דוראן הפעלתני החליט לעשות עסק על שמו של ספורטאי מהולל. בשנת 1911 הוא הציע ללואי לעזוב לזמן-מה את המרוצים ולעסוק בייצור מכונית משלו והוא הסכים. פרויקט המכונית החדשה פותח על-ידי המומחים של General Motors, דוראן עצמו השקיע בפרויקט כסף לא קטן ושברולה העניק למכונית את שמו, שהיה כבר מוכר לרוב האמריקנים. הדבר האחרון הייתה הבטחת ההצלחה העתידית. כך ב-3 בנובמבר 1911 נולדה אחת מחברות הרכב הידועות ביותר – שברולט.
הסימן המסחרי הופיע בחברה מעט מאוחר יותר – בשנת 1914. האגדה אומרת שה"צלב" המפורסם או, כמו שגם קוראים לו, "עניבת פרפר" היה חלק מהטאפטים במסעדה צרפתית בה דוראן הצעיר שהה עוד בשנת 1908. בשמרו חלק מהטאפט בארנק למזכרת, הוא הביא אותו לאמריקה וכשהראה אותו לחבריו הסביר: "כזה צריך להיות סמל של מכונית – הוא יעזור לה לנסוע אל האינסופי".
ואכן סמל השברולט הפך לאחד המפורסמים והחזקים ביותר בעולם הפרסום. בשנות קיומה החברה רכשה את אהבתם של הקונים והכרה מהמומחים. והרכבים שלה לא רק נכנסו להיסטוריה – הם בעצמם היסטוריה, סמל חי וקיים של אמריקה ותעשיית הרכב האמריקנית.
השנים 1911-1934
ה-שברולט Classic-six הראשון יצא לאור ב-3 באוקטובר 1911. אחדים אמרו שוויליאם דוראן ייצר את המכונית הראשונה של שברולט כמעט בעצמו, ואחרים טענו שהוא פיתח רק את הקווים הכללים של המכונית החדשה. זוהי הייתה מכונית ארבע-מושבית אמריקאית טיפוסית עם מנוע בעל ששה צילינדרים בעוצמה של 30 כוחות סוס. אך המחיר של הבן הבכור – 2500 דולר, היה מוגזם בשביל הקונה ולכן המכונית לא הייתה בעלת הצלחה גדולה במיוחד. ה-Ford T המפורסם באותו הזמן עלה בכפי חמש פחות.
המכונית הראשונה של שברולט, ה-Classic-Six, הייתה מכונית מפוארת, אך עלתה מעט יותר מדי.
דוראן הבין שסוד ההצלחה לא בסגנון המכונית אלא בפשטות ובמחיר שלו. הוא פרש מייצור הדגמים המפוארים והתחיל לייצר רכבים זולים בעלי ארבעה צילינדרים – ה-Baby הקל והפתוח, וה-Royal Mail הספורטיבי.
בשנת 1916 על בסיסם ייוצר ה-שברולט 490, שהביא לחברה את הפירסום. הרכבים הזולים אך האמינים הללו הפכו להיות מפורסמים ברמת ה"פורדים". עליהם הועמדו מנועי ארבע צילינדרים בנפח 2.8 ליטר.
הרכב יצא כל-כך מוצלח שיצא עד שנת 1922 ונתן חיים לדגם Superior המפורסם לא פחות, ששרד עד שנת 1927.
על ה-שברולט -490 עמדה קופסת הילוכים פשוטה שלוש-שלבית, שני הצירים נתלו על קפיצים. כמו ב"פורדים" הכול כאן הופשט עד תום, אך רכבים אלו היו בעלות פנסים חשמליים ומתנע, מה שהיה אז נדיר אפילו אצל הרכבים היקרים. בדיוק מדגם ה-490 התחילה החברה שברולט להתמחות ברכבים הזולים והפשוטים שהביאו לה פרסום עולמי.
ה-שברולט -490, המכונית הראשונה המפורסמת באמת של החברה, הייתה מאוד פשוטה וגם זולה, מה שהביא לה את ההלל הראוי.
ביצרו חברה חדשה ובמלאו את השוק במכוניות פופולאריות וזולות של חברת שברולט, דוראן הרוויח הרבה כסף והחליט, לא יותר ולא פחות, לצרף את הענק General Motors לננס שברולט. וזה הצליח לו. דוראן הצליח לקנות את חבילת השליטה ב-General Motors ושוב התיישב בכסא יושב הראש. החברה שברולט נכנסה לתאגיד והרכבים שלה הפכו לתוצר העיקרי של ענק המכוניות.
עד לכניסתה לאימפריית General Motors בשנת 1917 החברה הציגה עוד כמה דגמים ביניהם Little Six וסדרת ה-H. ובעשור הבא המחלקה עם הצלב על רשתית המאייד הפכה לספינת הדגל של GM, ומכרה עד מיליון רכבים בשנה.
המהנדסים והמעצבים של שברולט עשו לא מעט לפיתוח תעשיית הרכב העולמית . בשנת 1923 הרכב המיושן 490 הוחלף ברכב המודרני לאותו הזמן Superior עם מנוע בעוצמה של 26 כ"ס. החץ הזה פגע בדיוק במטרה: ב-12 חודשים בלבד החידוש התפזר בכמות של 480 אלף יחידות.
בשנת 1923 יצא הרכב הראשונ המצויד במנוע בעל קירור אוויר. בשנת 1924 באותו הזמן עם ההכנסה לשימוש של מתקן הניסויים של General Motors, התחיל הייצור של המסחריות הקלות של שברולט. בשנת 1927 המתחרה המסוכן ביותר הפסיק את ייצור הלהיט Ford T, דבר שבו לא מאן להשתמש GM. החברה יצאה למקום הראשון וייצרה ומכרה בשנה יותר ממיליון רכבים.
שברולט Superior המשיך את ההצלחה של דגם ה-490.
בשנת 1928 הופיע הדגם International Six המפורסם גם תחת הקוד AB. בשנת 1929 שברולט מוציאה את המנוע בעל ששת הצילינדרים הראשון שלו (במחיר של ארבעה צילינדרים). בשנת 1930 שברולט מכרה את הרכב השבע מיליון שלה.
בשנת 1933 בכסא המנהל התיישב מרווין קוסל. לפרסומת נכנס הסלוגן – "ערך גדול", שהיה מאומת על-ידי פיתוחי המהנדסים, שכוונו להגדלת נוחיות השליטה במכונית.
בשנת 1934 שברולט הייתה הראשונה שהתחילה לייצר מערכת מתלה עצמאית של הגלגלים האחוריים, מה שהגדיל בהרבה את השליטה במכונית והקטין את בליית הגלגלים. באותו הזמן הדרכים באמריקה היו די קופצניות והחידוש הגיע בזמן. בשנות המשבר הכלכלי הגדול החברה עקפה את Ford סופית במכירות.
השנים 1935-1950
עם שחרור הדגם בעל 8 המושבים Suburban Carryall בשנת 1935 החברה הולידה את סיווג הרכב הקל הרב-שימושי עם חלק חיצוני המתכתי כולו. על כל הדגמים הקלים סופסוף הופיע תא מטען הולם. בכל זמן זה דגמי ה-שברולט שינו את המראה שלהם כמה וכמה פעמים.
ה-שברולט Suburban Carryall בעל 8 מושבים הפך לאב הסיווג החדש של הרכבים המרווחים והרב שימושיים.
עיצוב החלק החיצוני עבר מספר שינויים בשנת 1937 כאשר הוצאו שני סדרות חדשות: ה-Master היקרה יותר וה-Standart הזולה יותר. עם בוא שנות ה-40 הגיע הזמן של דגמי ה-Royal-Clipper הראשונות, שבהן הותקנו נורות שנתנו רמת תאורה איכותית ומכסה מנוע המתוכנן לגישה קלה יותר למנוע עצמו. בהמשך כל החלקים העשויים עץ במכונית הוחלפו במתכתיים.
בשנת 1941 שברולט מייצרת מספר שיא של מכונית נוסעים ומסעו של דגם ה-’41 – מגיע לכדי 1.6 מיליון. המוטו הפרסומי של אותה שנה – "יותר – זאת אומרת טוב יותר". החברה קיבלה, לאחר מכן, הזמנה של הממשלה האמריקנית לייצור קליעים בקוטר 75-מ"מ וגם לחלקים לכלי נשק בקוטר 90-מ"מ שירו למרחק עד חמישה מיל.
באותו הזמן שברולט מתחילה את ייצור המנועים Pratt & Whitney למפציצי טווח ארוך, בהם משתמשים לפגיעה במטרות קרקע בגרמניה. וויליאם ס. נאדסן המנהל את חברת שברולט, היה ממונה ליושב הראש של משרד ההגנה הלאומי.
המשרד גייס את תעשיית הרכב ובלילה אחד כמעט העביר את כולה לייצור ציוד מלחמתי. הוצאת רכבים אזרחיים הופסקה ב-30 בינואר 1942.
יעברו עוד 4 שנים עד אשר יופיעו הדגמים החדשים הראשונים. שברולט מעבירה מסע פרסום המתאים לזמן המלחמה "דרך נפח הייצור – לניצחון!". ההצלחה וההשפעה האדירה של שברולט בזמן המלחמה היו תוצר של הגדרת תעשייה חכמה בזמן השלום. שליטה מבוזרת, מערכת ייצור גמישה, יוזמה במקומות הנכונים, כולם הפכו את תהליך המעבר לייצור הזמנות צבאיות למהיר ביותר. חברת שברולט גאה בסיוע שלה לניצחון באירופה, ובצדק.
אחרי המלחמה החברה ממשיכה את ייצור הרכב שלפני המלחמה אך בשיפורים. מהנדסי שברולט ניגשו לפיתוח רכב בנפח קטן. אך משיקולים כלכליים הפרויקט הוקפא.
בשנת 1948 הרכב 48 Spilemaster Sinks הפך לספורטקאר הראשון של שברולט באינדיאנפוליס-500. שברולט זכתה במרוץ הכי ארוך של אותו הזמן La Caracas (6000 מיל מבואנוס-איירס עד לקאראקאס). הצעדים האלו לספורט המרוצים הגדול לא נשארו בחשיכה.
בשנת 1949 הופיעו שני חידושים – ה-Special וה-De Luxe, שעליהם, בעצם, שמו מנועי 6-צילינדרים ישנים. שנה אחרי שברולט החלה להשתמש בקופסאות הילוכים אוטומטיות, המיוצרות על-ידי אגפים אחרים בתאגיד שלה. הרכבים אחרי המלחמה הראשונות של שברולט הדהימו את כולם בשוני שלהם – בדגם האלגנטי העסקי fastback היה שונה לגמרי מה-bustleback היסודית. בפעם הראשונה בשמונה שנים שברולט התחילה בעיצוב מקורי לגמרי.
משנת 1950 שברולט התחילה להיות הראשונה שהשתמשה בקופסאות אוטומטיות בדגם Powerglide. החדשות הגדולות הבאות של השנה היו הופעת הדגם החדש Bel Air – הקבריולה הראשון עם גג קשיח וחלק חיצון פונטוני. בקשר לכך שהאמריקאנים התעניינו ברכבי ספורט אירופאיים המעצב הראשי הארלי ארל (Harley Earl) הציע את דעתו על הנושא.
השנים 1951-1979
בשנת 1953 נוצר ה-שברולט Corvette– המכונית הסדרתית הספורטיבית הראשונה באמריקה. ולא היה בכוחם של התאגידים Chrysler ו-Ford ליצור חלופה. המהנדסים תכננו את המכונית כמכונית קלה עם חלק חיצוני מפלסטיק וזכוכית בגרסת הקופה או הקבריולה. באותו הזמן החלקים המותקנים היו צריכים להיות מיוצרים ביצור סדרתי.
הגרסה הבסיסית הראשונה צוידה במנוע בעל ששה צילינדרים בנפח 3.8 ליטר בעל כוח של 152 כ"ס בגלל אביזר הכוח של Buick. על ה-Corvette הותקנה קופסת הילוכים אוטומאטית דו-שלבית. אחרי שנתיים Corvette קיבל את ה"שמיניה" הסדרתית של שברולט בנפח 4.3 ליטר שפיתחה כוח של 195 כ"ס, והמהירות המרבית של הבוליד גדלה עד כ-193 קמ"ש.
בשנת 1957 הופיע המנוע החזק יותר V8 ב-283 כ"ס, המצויד במערכת משוכללת של הזרקת דלק Rochester. בשנת 1961 עוצמת המנועים עלתה אל מעל ל-300 ובשנת 1965 – אל מעל ל-400 כ"ס.
הספורטקאר הסדרתי האמריקני הראשון שברולט Corvette הייתה מכונית חלומות אמיתית.
בשנת 1954 בפעם הראשונה בציוד המכונית הוצעו בלמים עם מחזק, הפניית חשמל לזגוגיות ושליטה במושבים. "הבט כל המדינה מחלון ה-שברולט שלך", - מסע הפרסום שהושק באותה שנה.
עד לאמצע שנות ה-50, ה-Suburban היה ספק ג'יפ ספק משאית. רק בשנת 1955 הופיע ה-Suburban המחודש לגמרי, שהמראה שלו התאים לרכבים הקלים של שברולט. לייצור המכונית סייע רבות המעצב הראשי של התאגיד הארלי ארל, המייצר של רכבים רבים, בהן ה-Rochester Corvette מהדור הראשון.
בשנת 1955 הוצא לאור המנוע הקומפקטי האגדי Chevy V8. המנוע הזה היה למפורסם ביותר אצל שברולט. העוצמה היעילה שלו הייתה בטווח של 162 עד 180 כוחות סוס בדגם עם מאסף יציאה כפול.
דגם '55 יצר מהפך בבנייה ובעיצוב המכונית. הוא לא רק הציב שיא מכירות חדש אלא גם שינה לתמיד את השקפת אמריקה על המכונית בכלל. הכיסאות המשולבים הראשונים הוצעו באבזור המכונית Corvette.
נוצר הרב-שימושי בעל המושבים המרובים Bel Air Nomad. המכונית הזו הגשימה את החלום האמריקני: "לנסוע מכל זה...".
החדיש והיפה ביותר, ה-Bel Air צויד במזרק דלק.
בשנת 1957 שוחררה מערכת הזרקת הדלק Ramjet. שברולט מציעה דגם, שהופך לאחר מכן לחלום הסודי של אספני רכב רבים – ה-Bel Air של שנת 1957. הייחוד שלה הוא הכנפיים האווירודינאמיות, מזרק ה-Ramjet ומנוע ה-238 CID V8 עם הזרקה, המספק 1 כ"ס ל-1 אינץ' מעוקב.
שנת 1958 סימנה את הולדתה של ה-Impala, המשלבת בעצמה את מידות ה-Cadillac עם מחירה של ה-שברולט.
Impala הופכת מייד ליקירת ליבה של אמריקה.
בשנת 1959 הופיע הפיקאפ החדש El Camino. שנתיים ברצף העיצוב של שברולט משתנה בקיצוניות. בסוף העשור עם הופעת דגם ה-Impala הרכבים שינו סגנון. תכנון במטרה להציג Cadillac גדול במחיר שברולט מאפשר למכונית בעצמה לסמן את תחילתו של עידן חדש.
אם הרכבים של שנת 1948 הפליאו, אז הרכבים של שברולט משנת 1959 הדהימו בפאר בכל. צורת חלק חיצוני מורכבת עם כנפיים אחוריות ענקיות יצרה תחושת מעוף. לרשימות הציוד הסטנדרטי נוספו מושבים וזגוגיות הדלתות המצוידות בהפניית חשמל. בשנת 1959 Suburban סופסוף קיבלה את המראה העצמאי שלה, שהקווים האופייניים שלו נהיו פנסים בצורה מלבנית וחתכים רחבים לכניסת אוויר בין מכסה המנוע לרשתית המאייד
באמצע שנות ה-50 נתח התאגיד במכירת המכוניות הקלות בפעם הראשונה עבר את ה 50%. General Motors הייתה בחזית ההתקדמות הטכנולוגית האמריקאנית של תעשיית המכוניות, בעידודה את "מרוץ העוצמה" שהתחיל באותה שנה ואת גדלי המכוניות המרשימים.
בסוף שנת 1958 שברולט הציגה דגמים חדשים, השונים בעיצוב מקורי של החלק החיצוני. אלו הם Bescane, Bel Air וכמובן, Impala. מלבד ה-Bescane שהייתה הכי זולה עם מנוע ששת הצילינדרים בעוצמה 135 כ"ס, כל השאר צוידו במנוע V8 בעוצמה 185-315 כ"ס.
הסדאן החדש Corvair שיצא לאור בשנת 1960, שהיה פראקטי ובאותו הזמן מושך, הפך לתוצר אומן אמיתי של חברת שברולט. הוא היה המכונית הסדרתית הראשונה עם מתלה עצמאי של כל הגלגלים.
ה-שברולט Corvair היה מעניין לא רק במראה החיצוני שלו אלא גם במילוי הטכני – היה אצלו מתלה עצמאי של כל הגלגלים.
בשנת 1961 עיצוב ה"גודל המלא" של שברולט שוב השתנה. עכשיו שולטים בו קווים בולטים חזקים. יוצא הדגם החדש Impala SS (סופר ספורט).
ה-Impala SS שילבה בעצמה את הפאר של המכונית הגדולה האמיתית ועוצמה של ספורטקאר.
בשנת 1972 יוצאת המכונית בעלת הנפח הקטן Chevy ll Nova בשנת 1963 שברולט מוציאה את ה-Corvette Stingray הנבדלת מכל הדגמים הקודמים. ה-Corvette החדשה היא בעלת חלק תנועתי מודרני, מתלה עצמאי של כל הגלגלים ופנסים העולים (בסיבוב) ממכסה המנוע הארוך.
בשנת 1964 שוחררה סדרת רכבים בגודל בינוני Malibu, שכללה סדאן, רב-שימושית וקבריולה עם גג רך וקשה. ובשנת 1965 יוצא לאור ה-שברולט Capriceהגדול עם קווים "זורמים" אפקטיביים.
הפך לאחד מהרכבים היפים והמהירים של זמנו.
בשנת הדגמים הבאה שברולט מציגה חידוש – ה-Camaro. המכונית מייד הופכת ללהיט העונה. היא מצאה חן כל-כך שהיוותה 10% מכל ה-2.2 מיליון רכבים שברולט שנמכרו בשנת 1967.
בשנת 1967 הדגם החדש Camaro SS פותח את מרוץ Indy 500. המכונית הקטנה בעלת שתי הדלתות במהירות מדהימה השתלטה על המוחות האמריקנים. ה-Camaro יצא בדיוק בזמן. במגזין אופנתי אז כתבו: "הצעירים של דטרויט נתנו כרטיס לחיים בשביל דור חדש של רכבים".
מבחר חלקי הבטיחות הסטנדרטי לכל רכבי ה-שברולט משנת 1967 הכיל בתוכו מערכת היגוי בולעת אנרגיה, חגורות בטיחות וגליל בלימה מרכזי כפול. בשנת 1968 ה-שברולט Coupe שהשתנה לא מעט קיבל את מבנה הגג ה-T-Top שלו.
שינויים לא מחושבים בשינוי דגם ה-1968 בגלל מטען עודף של חידושים לא מסייעים הביא לנפילת הביקוש שהצליחו להחזיר לאחר מכן מבלי להשיב, לצערנו, את הפולחן הדתי כמעט של הדגמים המוקדמים יותר.
Camaro, שקיבל את שמו מהמילה הצרפתית Camarade ("חבר"), הפך לאחד מהפוני-קאר המפורסמים ביותר של אמריקה בהפסדו רק ל-Ford Mustang.
בשנת 1969 הוצא ה-שברולט Blazer K. רכב השטח הזה היה מכונית ייחודית – גדול יותר, מרווח יותר וחזק יותר מדגמי המתחרים. ה-שברולט Blazer מסדרת K, הבנוי על צירי פיק-אפ גדול, היה קטן ותמרוני יותר מה-Suburban, אך לא מספיק מרווח.
בשנת 1973 שתי הרכבים עברו שינוי רציני: הפכו לרחבים וארוכים יותר, לציוד הסטנדרטי נכנסו בלמי דיסק של הגלגלים הקדמיים.
ה-שברולט Balzer השיג את המתחרים בזכות יכולת התמרון, המרווח והעוצמה שלו.
Monte Carlo הציג והפך למפורסם את הרעיון של מכונית דו-דלתית סגורה, בזמן שה-Chevelle SS454 החדשה משנת 1970 הופכת לאחת המכוניות החזקות ביותר בהיסטוריה.
שנות ה-70 סומנו בהופעת רכבים בגודל קטן אף יותר. דגם Vega – מכונית בעלת הנפח הזעיר הראשונה שהוציא שברולט בשנת 1971. שברולט מציבה שיא שנתי, במכירה של יותר מ-3 מיליון רכבים.
בשנת 1972 שברולט מוציא את דגם הפיק-אפ הקטן הראשון שלה שקיבל את השם "מכונית מסחרית קלה". באותה השנה נמכרת מכונית ה-Impala ה-10 מיליון. היא הופכת למכונית הגדולה הכי נמכרת של אמריקה.
Chevelle SS454 מצוידת במנוע בעל הנפח הגדול ביותר (יותר משבע ליטר) בכל ההיסטוריה של המאסל-קאר.
בשנת 1973 הוצאת הדגם החדש Monte Carlo סומן בהצלחה אדירה. היא זוכה בפרס "מכונית השנה" של המגזין Motor Trend.
בשנת 1976 יוצא הדגם Chevette – התשובה של שברולט לייבוא הרכב. בשנת 1977 Caprice "הגדול" קצת התקטן. הוא קיבל את הפרס "רכב השנה" והפך לרכב האהוב באמריקה.
הסדאן הגדול והסולידי שברולט Caprice השלים את דגם ה-Impala.
בשנת 1978 Corvette פותח את מרוץ ה-Indy 500. לסימון שנת ה-25 ל-Corvette יוצא דגם יובל. Malibu נהיה קטן יותר ומציע חיצון של סדאן, קופה ורב-שימושית. בשנת 1979 נבנית מכונית ה-100 מיליון של שברולט. זהו דגם Monza משנת 1979.
מלבד זאת ש-שברולט Monza נסעה לא רע, אחד מהדגמים שירד מהפס באותה השנה – 1979 הפך למכונית ה-100 מיליון בהיסטוריה של שברולט.
מכוניות שברולט היו מפורסמות מאוד בשנות ה-50-70. "בייסבול, הוט-דוג, פאי תפוחים ו-שברולט". מסע הפרסום הזה של שנת 1975 העביר בצורה מושלמת את המצב המיוחד של החברה – אהובתה של אמריקה.
מ-1980 עד ימינו.
בשנת 1980 נוצרה המכונית בעלת הנפח הקטן Citation – הדגם הראשון של שברולט עם תמסורת קדמית. בשנת 1981 הופיע ה-Cavalier הראשון.
Cavalier תוכנן כדי לעלות על כל ציפיות הקונים. כך גם קרה. ה-Cavalier הפך במהירות למכונית הנמכרת באמריקה בשנים 1984 ו-1985. בשנת 1982 דגם שונה של ה-Camaro הוכר כ"מכונית השנה" במגזין Motor Trend. באותה שנה יצא הפיק-אפ S-10.
שברולט Citation– המכונית הראשונה בעלת התמסורת הקדמית של שברולט.
בשנת 1983 הופיע ה-Blazer S-10, שהפך במהירות למוביל השוק של מכוניות התמסורת המלאה. באמצע שנות ה-80 בתוכנית הייצור של שברולט היו שלושה רכבי שטח בעלי שלוש דלתות בשם Blazer: ה-Blazer הקטן S/T (אורך 4.3 מטר) וה-Blazer הגדול מסדרת C/K (אורך 4.7 מטר).
הרכבים נבדלו לא רק בגודל אלא גם במבנה. עם דגם ה-Blazer מסדרת C/K היה מאוחד עם ה-שברולט Suburban באורך 5.57 מטר. דגמים שונים של Blazer מסדרת S/T נשאו את השמות Tahoe ו-Sport. רק בשנת 1995 הוחלט לחלק את הרכבים הללו לאזורים שונים: ה-Blazer S/T הקטן התחיל להיקרא פשוט Blazer וה-Blazer C/K הגדול קיבל את השם החדש שברולט Tahoe.
אחד מרכבי השטח הגדולים והמרווחים ביותר, שברולט Suburban.
בשנת 1984 הופיע ה-Corvette של הדור החדש, ובשנת 1985 – המכונית Camaro IROC-Z.
הדגם ה"רציני" של Camaro – שברולט Camaro IROC-Z.
בשנת 1986 Corvette צויד במערכת בלימה נגד חסימות Bosch ABS II. הקבריולה Corvette פתח את מרוץ ה-Indy 500. בשנת 1988 יצאו הדגמים Corsica ו-Beretta. הופיעו גם פיק-אפים חדשים C/K. בשנת 1990 הוצגו לעולם ה-Lumina Coupe הדו-מושבית – סדאן וה-Lumina APV.
בשנת 1991 יצא ה-Caprice Classic LTZ החדש שנקרא "מכונית השנה" בתחרות המגזין Motor Trend. בשנת 1992 הוצגו רכבים חדשים בעלי תמסורת מלאה – Blazer ו-Suburban. ביחד אתן יוצא הפיק-אפ החדש C/K. ה-V8 שנמצא כבר בגיל העמידה קיבל מספר חידושים ויצא ל-1990 עם דגם ה-LT1 בלוק קומפקטי של הדור השני שקיבל פרסים והכרות שונות.
שברולט Caprice Classic – מכונית אמריקנית גדולה קלאסית. גדולה, כבדה עם מתלה צירים, אך מרווחת מבפנים ועם מנוע גדול V8.
בשנת 1995 Blazer במבנה חדש נקרא "רכב השטח של השנה" על-ידי המגזין Motor Trend. יוצאים הדגמים New Lumina ו-Monte Carlo. Geo מציג את הדגם המודרני החדש Metro, שהוצע על-ידן בדגמי סדאן בעל ארבע דלתות וקופה תלת-דלתי.
בשנת 1995 Corvette פותח את מרוץ ה-Indy 500. מגזין Motor Trend קורא ל-Tahoe "רכב השטח של השנה" באופן זה שברולט הופך לחברה הראשונה בהיסטוריה, שקיבלה שנתיים ברצף את הפרס.
המנועים המשופרים Vortec, המותקנים ברוב רכבי השטח של החברה סיפקו עוצמה גדולה, צריכת דלק קטנה יותר, הקלו על הטיפול והתיקון. שברולט Tahoe הוצא משנת 1995 עם חיצון ארבע וחמש-דלתי. Suburban אוחד עם ה-Tahoe בקשרים עיקריים ואביזרים.
שברולט Tahoe, שהוצא בהתחלה כאפשרות של דגם Blazer S/T הפך לאחר מכן לדגם עצמאי וקיבל לא פעם את התואר "מכונית השטח של השנה".
בשנת 1996 שברולט חוזר לייצור הדגם הקלאסי Malibu. הצאצא שלו הוא סדאן משפחתי. בשנת 1997 הוא נקרא "מכונית השנה" הוצע מודל חדש Venture – מיני-וואן מסוגנן המסוגל לספק את כל צרכי התעבורה של משפחה מודרנית. בשנת 1997 נולד הדור החמישי של הדגם Corvette.
בשנות ה-1980-1990 חברת שברולט, בשורה אחת עם החידושים, שמרה בתוכנית הייצור את הדגמים הקלאסיים Corvette ו-Camaro. מלבד זאת, יצא גם הדור האחרון של ה-שברולט הגדולים והקלאסיים – Caprice Classic/Impala, שירדו מפס הייצור רק בשנת 1996.
בשנות ה-80 וה-90 שברולט Corvette שוב הופך למכונית-על אימתנית המסוגלת להתחרות עם החלופות האירופאיות הטובות ביותר.
בהווה, האגף המפורסם של GM מוציא עשרות משפחות רכב מכל סיווג וסוג בנקודות שונות בעולם: ארה"ב, קנדה, ברזיליה, מקסיקו, ארגנטינה, קוריאה...
המאה החדשה הבטיחה להיות קלה למייצרים האמריקאיים. והיא התחילה בשביל רבים בחיפוש הצלחה בדגמים ישנים, שהפכו לקלאסיקה בשביל אמריקנים רבים. אחד מהם הוא הפיק-אפ SSR הדומה לדגמי שנות ה-50. מלבד עיצוב הרטרו, המכונית קיבלה מנוע חזק בנפח של 5.3 ליטר המספק 300 כוחות סוס. אך הציבור לא העריך את שאיפות המעצבים: ב-3 שנים של ייצור מ-2003 עד ל-2006 נמכרו רק כ-30 אלף רכבים.
הפיק-אפ המיוחד שברולט SSR אמנם לא מצא הצלחה אצל הקונים, אך לא הוריד את רצון החברה לייצור רכבים חדשים בסגנון רטרו.
החיפוש אחר קונים חדשים הביא להופעתו של הקופה הקטן Cobalt בשנת 2004. לאחר זמן מה הוא הצטייד בדגם טורבו ואפילו קצת דחף הצידה את הרכבים היפניים, שכמעט והוציאו מהשוק את היצרנים הישנים. בהמשך הקופה הקטן הושלם בסדאן.
הנוער האמריקני העריך את ה-שברולט Cobalt הזול והזריז. פיתוח הדגם ממשיך עד היום.
שברולט בהווה מפתח בצורה פעילה גם את מבחר דגמי המכוניות האמריקניות הקלאסיות ורכבי השטח, וגם מקדם מכוניות חסכוניות קטנות לאירופה.
ההיסטוריה של שברולט Dat
General Motors מחזיקה בצורה עקבית באסטרטגיה של מיקום שברולט כמותג נגיש לשוקים מפותחים וכחברה המונית למתפתחות.
בספטמבר 2002 החברה הדרום-קוראנית Daewoo עברה רשמית לשליטתה של General Motors, ושינתה את שמה ל-GM Daewoo Auto & Technology Co.. היום המותג Daewoo קיים רק הודות למכוניות המיוצרות באוזבקיסטאן במפעל Uz-Daewoo, שנשאר מחוץ למסגרת החברה החדשה. כל שאר המכוניות של החברה הקוריאנית מיוצרים כעת תחת המותג שברולט Dat.
באופן כזה ההיסטוריה של המכוניות שברולט Aveo, Lacetti, Evanda – זוהי ההיסטוריה של החברה המדרום-קוריאנית Daewoo Motor Co., Ltd..
בשנת 1972 השלטונות של קוריאה חוקקו חוקים להגבלת ייצור המכוניות לארבע חברות – Kia, Hyundai Motors, Asia Motors, Shinjin. לאחר מכן התרחש המיזוג של החברות Kia ו-Asia Motors.
בשנת 1983 נוצרה חברה קוריאנית אמריקנית חדשה בשם Daewoo Motors. היוצרים שלה – תאגיד Daewoo ו-General Motors. הדגם הראשון של החברה הוא Le Mans, שנבנה על בסיס הדור הראשון של הדגם Opel Kadett E. בשוק המקומי המכונית מוכרת כ-Daewoo Racer.
ה-Daewoo Nexia הפופולארית היוותה בעצם Opel Kadett E ששונה.
החברה הצעירה והדינאמית Daewoo עד תחילת שנות ה-90 עבדה עם General Motors ובשנת 1992 הפכה למפעל עצמאי במסגרת החברה התעשייתית Daewoo.
בשנת 1995 חברת Daewoo הופיעה בשוקה של גרמניה עם הדגמים Nexia בסיווג קטן ו-Espero בבינוני. Daewoo Nexia (שיצאה קודם תחת השם Le Mans) היוותה בעצמה את הייצור האחרון של ה-Opel Kadett E. אחרי שיפור נוסף, במרץ 1995, הדגם שינה את שמו ל-Nexia (Cielo בקוריה). ואחרי זמן קצר הבנייה עברה למפעלי Daewoo במדינות שונות: Uz-Daewoo בוזבקיסטאן, "אקסאי אדום" – ברוסיה ו-Roade ברומניה.
הלהיט הרוסי עם ההווה האוזבקי והעבר הקוריאני. Daewoo Nexia בראש מצעד הלהיטים ולא מתכוונת לעזוב אותו עדיין.
ההטצ'בק בעל התמסורת המלאה Tico מסיווג "מיני" לשטחים עירוניים על בסיס Suzuki Alto ייוצר בקוריאה הדרומית משנת 1988 ובאוזבקיסטאן משנת 1996.
בתחילת שנת 1996 Daewoo בנתה שלוש מרכזים טכנולוגיים: בוורטינג (בריטניה), לא רחוק ממינכן (FRG) ופוליאן (קוריאה). המנהיג הטכנולוגי העיקרי של הפרויקטים בחברה הוא אולריך בץ (Ulrich Bez), בעבר מנהל ב-BMW.
בתחילת שנת 1993 יצא הסדאן Prince והגרסה הנוחה יותר שלו, ה-Brougham על בסיס ה-Opel Senator שנפסל מהייצור. הסדאן Espero היה מתוכנן על-ידי חברת Bertone על בסיס ציוד הדגם Opel Ascona והוצג לראשונה בשנת 1993.
המראה של Daewoo Espero תוכנן על-ידי הסטודיו המפורסם לעיצוב Bertone.
בשנת 1994 יצא הדגם Espero, שהחלק החיצוני שלו נבנה במשרד העיצוב ברטונה על שלדת מכונית האופל – Ascona. החברה תפסה באותה שנה מקום שלישי בקוריאה בייצור רכב. הוצבה המשימה להפוך למובילה בתעשיית הרכב בקוריאה.
בשנת 1997 החברה הציגה בסלוני המכוניות הבינלאומיים שלושה דגמים אחרונים – Lanos, Nubira, ו-Leganza. המכונית Lanos הושקה והוצאה לייצור ב-30 חודשים ועלתה לחברה 420 מיליון דולר. זהו התכנון העצמי הראשון של חברת Daewoo.
Daewoo Nubira – פיתוח עצמי של המחלקה באנגליה, עיצוב – I.D.E.A.
העבודה על דגם ה-Nubira (בתרגום מקוריאנית – "לטייל בעולם") התחילה בשנת 1993 ונמשכה 32 חודשים. המבנה תוכנן בוורטינג, והדגם הראשון, ששונה לאחר מכן, הוצג בסוף שנת 1994. מכונית סוג הגולף הזאת עם מיקום מנוע רוחבי ותמסורת קדמית באה להחליף את ה-Espero. (הגרסה היוצאת ברוסיה נקראית "אוריאון").
דגם ה-Leganza – ניסיון החברה לייצר רכבים ביזנס-קלאס. זוהי המכונית הכי נוחה והכי מצוידת של החברה. לבסיס הדגם הזה נלקח החלק החיצוני של המכונית Opel Senator, ששופר על-ידי המעצבים האיטלקיים של החברה ItalDesign (החלופה הרוסית למודל הקוריאני – "קונדור").
משרד המעצבים האיטלקי ItalDesign עבד עם תוצאות. מי ינחש שהחלק החיצוני של Daewoo Leganza אינו אלא Opel Senator.
Daewoo Matiz, דגם מכונית המיני עם מיקום המנוע הרוחבי והתמסורת הקדמית הוצג לראשונה בשנת 1998 בז'נבה. בסלון הרכב בפאריז באוקטובר 2000 יצאה הגרסה המחודשת של Daewoo Matiz.
ה"אוקה" הקוריאנית, אהובת הנשים ופשוט מכונית חמודה – Daewoo Matiz.
אחרי המשבר הכלכלי האסייתי בשנת 1998 חברת Daewoo נתקלה בקשיים עצומים. אך למרות זאת השלטון של קוריאה הדרומית לא הסכים להלאים אותה. על הזכות להחזיק בה נלחמו התאגידים הגדולים בעולם. לבסוף Daewoo נבלע בתוך GM והרכבים שיצאו בקוריאה שינו לא רק את המותג אלא גם את השם.
ארבע דגמים חדשים תחת הסמל שברולט Dat: Aveo, Lacetti, Evanda ו-Rezzo שהגיעו לשוק האירופאי, הם בעלי ביקוש גדול אצל הצרכנים, והביקוש, לפי ציפיות המומחים, רק יגדל.
שברולט Aveo נוצר עוד במסגרת חברת Daewoo תחת השם Daewoo Kalos (Kalos ביוונית "יפהפה"). אך התאגיד General Motors החליט לשנות את השם.
מה שהיה בקוריה Kalos שינה את שמו ל-Aveo. מעניין מדוע?
עוד מכונית אחת של החברה שברולט Evanda נשאה לפני כן את השם Daewoo Magus. ה-Magus תוכנן כיורש לדגם הנפוץ למדי Leganza. מכיוון שלמהנדסים לא היה יותר מדי מימון, היה צריך ללכת בדרך האבולוציה, כלומר לשפר את שלדת ה-Leganza עם החישוב שהמכונית תהיה מעט גדולה יותר. העיצוב הוזמן מהמשרד המפורסם ItalDesign, שבשנים האחרונות היה אחראי לעיצוב רכבי Daewoo רבים.
שברולט Lacetti עם חלק חיצוני הטצ'בק הוא בעל מראה מתבדל בין הרכבים הקוריאניות.
אתרים מומלצים: בחירת משכנתא | לקדם את האתר שלך | מבצעים
שברולט Lacetti הוא בעצם שילוב של שני דגמי Daewoo – Lacetti ו-Nubira של הדור האחרון. בדגם עם החלק החיצוני "רב-שימושי" זוהי ה-Nubira והסדאן וההטצ'בק החמש-דלתי – Lacetti.
שברולט Viva – אינו אלא Opel Astra של הדור הקודם.
בשנת 2005 מתחיל ייצור סדרתי של הדור החדש של הדגם Matiz – שברולט Spark, שההשקה האירופאית הרשמית שלו התרחשה בתחילת שנת 2005 במסגרת מופע הרכב בז'נבה. מראה ה-שברולט Spark של הדור החדש פותח על-ידי משרד המעצבים ItalDesign. מקודמו ה-Spark שונה בפנסים מתוחכמים, עיצוב חוץ מכוסה כרום ועיצוב פנים חדש בתכלית.
שיתוף הפעולה בין שברולט DAT וחברת האם התרחב ורכבים "קוריאניים לחלוטין" במבחר היצרן כבר לא יישארו. אחת מהמכוניות הללו תהיה הקרוס-אובר Captiva, שמכוניות על בסיסה יימכרו בכל העולם, והסדאן Epica.
ה-שברולט Captiva – נזר השילוב של שברולט DAT והאגף הראשי של החברה האמריקנית.